巴拿馬導(dǎo)纜孔其實(shí)就是滿足“巴拿馬運(yùn)河規(guī)則”的導(dǎo)纜孔. 具體可查 國(guó)標(biāo)GB 11586 或者巴拿馬運(yùn)河規(guī)則 ACP Rules.
　　相比于其他的導(dǎo)纜孔如DIN標(biāo)導(dǎo)纜孔,閉式導(dǎo)纜孔, 巴拿馬導(dǎo)纜孔對(duì)抗拉強(qiáng)度和安全載荷都略高, 很多船東甚至都得在船上放好當(dāng)初設(shè)計(jì)者提供的設(shè)計(jì)計(jì)算書以供備查.
　　一個(gè)小小的巴拿馬都可以定義了一種導(dǎo)纜孔型式, 都因了那條舉世聞名的溝通了太平洋與大西洋的巴拿馬運(yùn)河, 想過這條運(yùn)河,就得留下買路錢,啊不是, 得備著巴拿馬導(dǎo)纜孔. 過個(gè)破運(yùn)河么, 為什么還得裝備這種標(biāo)準(zhǔn)款的導(dǎo)纜孔?
　　這還得從巴拿馬運(yùn)河的開鑿說起. 看官看了下圖便可知, 巴拿馬運(yùn)河并不是一條道從太平洋沿岸挖到了大西洋邊, 因?yàn)橹虚g有個(gè)好大的加通湖, 實(shí)際上也就開挖了兩端的各一截人工航道.
　　當(dāng)時(shí)這個(gè)設(shè)計(jì)也是有主客觀兩個(gè)原因. 客觀上由于太平洋端海面比大西洋端高很多(高潮時(shí)有5,6米), 如果挖成蘇伊士運(yùn)河那樣的直通式運(yùn)河, 那會(huì)形成由西向東比較快的徑流, 對(duì)于加勒比海一側(cè)的船舶來說,通行會(huì)很困難, 而且會(huì)將中間湖泊的淡水全部帶走, 這對(duì)巴拿馬這么個(gè)小國(guó)來說是難以承受的. 所以當(dāng)時(shí)的法國(guó)設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)了一個(gè)兩端設(shè)閘(三道船閘), 中間抬高加通湖水位的方法(最后抬高了26米), 這樣可以大大減少了工程的施工土方量, 而且還大大增加了淡水湖泊的儲(chǔ)備,弊端也是顯而易見的, 就是大大降低了通行效率. 不但要過閘, 有些段是單向行駛, 而且每次放閘會(huì)流失掉很多淡水,所以開放次數(shù)還有限制. 因?yàn)檫@個(gè)限制, 巴拿馬運(yùn)河的過河費(fèi)只有它兄弟蘇伊士運(yùn)河的零頭.
　　運(yùn)河開通后, 由于大大縮減了太平洋去美國(guó)東岸的航程, 所以過往船舶數(shù)量逐漸增多,噸位也逐漸變大, 為適用巴拿馬運(yùn)河狹窄的人工水道, 所以規(guī)定了船舶的寬度,世稱”巴拿馬型”, 這樣的船舶過運(yùn)河, 如圖所示, 已經(jīng)是緊貼著兩壁, 通過必須依靠?jī)砂兜能壍佬≤囃闲? 由此可見, 這拉拽鋼絲繩和導(dǎo)纜孔所受的拉力之大, 所以標(biāo)準(zhǔn)型的巴拿馬導(dǎo)纜孔才應(yīng)運(yùn)而生。